2009.04.25 Sat
４度目の４・２５
JR史上最悪の事故といわれている、福知山線脱線事故から４年が経とうとしています。ホント、時の経つのは早いものだ…。（これに限らず、福知山線事故の１ヶ月前には土佐くろしお鉄道で特急の駅舎激突事故、暮れには羽越本線で竜巻による特急の転覆事故と、2005年は鉄道事故が相次いだ年）
この電車に乗っていて事故に遭って負傷した人の中には、「あの電車を見ると事故を思い出す」など、未だにJRに乗ることがトラウマになっている人がいるようで、被害者の心のケアも大切といえるでしょう。
もちろんいちばん大切なのが、きちんとした事故原因の究明。これが解明されない限り、いつまでも事故は終わらないと言っていいでしょう。一日も早い、きちんとした事故原因の解明が望まれます。そして阪神・淡路大震災とともに決して風化させてはならない出来事と言えるでしょう。
画像は福知山線（JR宝塚線）にも乗り入れている321系（inさくら夙川）。事故が起きる前から既に計画されていた車両で、当初は207系旧塗装と同じ塗装で登場予定でしたが、事故に配慮したのか、新しい塗装に改められました。
また321系は両先頭車が制御電動車（クモハ320・321）となっていますが、これは通常の先頭車（クハ）に比べて車両が重く脱線しにくいから、との見解もあるようですが、この辺に関しては定かではありません。（鉄道でも技術面に関しての知識はないので…）
…しかしこの画像、４年前の今頃には有り得なかった画だ…。（321系が登場したのが2005年12月、さくら夙川駅が開業したのが2007年３月）
この電車に乗っていて事故に遭って負傷した人の中には、「あの電車を見ると事故を思い出す」など、未だにJRに乗ることがトラウマになっている人がいるようで、被害者の心のケアも大切といえるでしょう。
もちろんいちばん大切なのが、きちんとした事故原因の究明。これが解明されない限り、いつまでも事故は終わらないと言っていいでしょう。一日も早い、きちんとした事故原因の解明が望まれます。そして阪神・淡路大震災とともに決して風化させてはならない出来事と言えるでしょう。
画像は福知山線（JR宝塚線）にも乗り入れている321系（inさくら夙川）。事故が起きる前から既に計画されていた車両で、当初は207系旧塗装と同じ塗装で登場予定でしたが、事故に配慮したのか、新しい塗装に改められました。
また321系は両先頭車が制御電動車（クモハ320・321）となっていますが、これは通常の先頭車（クハ）に比べて車両が重く脱線しにくいから、との見解もあるようですが、この辺に関しては定かではありません。（鉄道でも技術面に関しての知識はないので…）
…しかしこの画像、４年前の今頃には有り得なかった画だ…。（321系が登場したのが2005年12月、さくら夙川駅が開業したのが2007年３月）
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